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the Series 4 des gros rouleurs

More modest than the brilliant 6 cylinders of our premier essai, the range entry of the BMW Series 4 is assured by two 4 cylinders essence and Diesel. Ce dernier assure the 420d Gran Coupé a role of family sage routière, destined to enchaîner the kilometers en passant à la pompe le moins possible… et prouve, encore une fois, que le Diesel n’est pas toujours à jeter.

Although derived from the “simple” BMW Series 3, the Series 4 Gran Coupe is content with a range of motorisations reduced to a strict minimum. C’est le grand écart! 184 ch for the 2 liters of the 420i, 374 ch pour l’excellent 6 en ligne de la M440i… et rien entre les deux. Sauf le Diesel de la 420d, unique mazout proposed sous le bonnet du Gran Coupé, pour l’instant du moins. Pas d’hybride PHEV (sa plate-form le permettrait pourtant) comme on trouve sur les 320e et 330e, encore moins de M4 (pas prevu pour le Gran Coupé), et nulle trace du 6 cylindres Diesel pourtant monte sur le “vrai” coupe, in 430d and M440d. Extraordinaire machine à enchainer los kilomètres en toute sobriété.

Pour l’heure, lorsqu’il s’agit de traverser la France ou des régions entières d’une traite en limitant la casse à la pompe (c’est le quotidien de beaucoup), le petit 4 cylindres de notre 420d est un choix intéressant sur le papier… même si parler d’économie à propos d’une debutant à pres de 50,000 € est toujours relatif. par ailleurs, faute d’hybride rechargeable exonéré de TVS les entreprises y trouveront leur compte, ou se pencheront sur l’électrique i4. Bien plus chère mais à l’image plus vertueuse (bien qu’inadaptée à ce type d’usage routier au long courses, tout comme un PHEV d’ailleurs).

Pragmatique et de bonne volonté

Well connu et present sur une bonne partie des modèles de la gamme (du X3 à la 520d), ce motor fait presque office de “bloc à tout faire” chez BMW. They are the latest evolution, secondée d’une micro-hybridization 48V et forte de 190 ch, to the merit of concilier basses consommations (5.4 l annoncés) et agrément feutré de haut level, sans un mot plus haut que l’autre. Sauf en strong acceleration, à la rigueur, où les claquements typiques d’un Diesel à froid sont toujours difficiles à supprimer. Rien qui ne jure trop, heureusement, avec l’environnement tiré à quatre épingles et l’esprit du très chic Gran Coupé Série 4. Nous voilà déjà rassurés. La musique n’est certes pas au rendez-vous, mais sa discretion et sa douceur de marche (well served by the classique boite 8 rapports) in font une remarkable voyageuse.


Plus that the chronos, on retient surtout de la 420d sa douceur de marche et sa sobriété intéressante: autour de 6.5 l / 100 sans faire d’effort, de quoi amortir rapidement le surcoût par rapport à la 420i essence, un peu plus gourmande… et malussée.

Bon à savoir : anticipate the achat et la resente.

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Côté chrono, même constat… et aucune surprise. Amplement suffisant et volontaire en relances (400 Nm dès 1,750 trs/mn, c’est costaud), mais il n’y rien de trop pour déplacer ses 1,730 kg (115 kg de plus qu’une 320d). On compte 7.3 s from 0 to 100 km/h, flatteur en soi… mais dénué de toute émotion mécanique, évidemment. C’est linéaire, fluide, efficace. Et comme prévu, peu porté sur la boisson. With a little retention, on the isolated limit they are appétit autour de 6.5 l / 100 km. Au terme de notre essai, nous avons relevé un moins de 7 l sur un trajet autoroutier mené bon train, histoire d’arriver à bout du réservoir (59 l). Unbeatable! Rappel toujours utile : a Diesel consommera toujours moins qu’une essence de puissance et cylindrée equivalent (donc, c’est physique, sera moins émetteur de CO2). Pourquoi leur faire la chasse?

Agrément BMW intact

Comme sur les versions plus généreusement motorisées, on retrouve avec plaisir the atouts of no matter what Series 4 (and other models derived from the HPLC plate-form). A commencer for the position of conduite parfaite, et l’agencement de l’habitacle centered autour du conducteur (strictement identique aux Série 2 Coupé et Série 3). Of même, sans avalanche digitale ou autres excès numériques, les fonctions et commandes sont lisibles et rationnelles. De vrais boutons pour la ventilacion ! The media interface is mostly simple, and the instrumentation, displayed on a TFT screen, relatively on (same as other computers are usually more clear).


ESSAI – BMW 420d Gran Coupé (2022): the Series 4 des gros rouleurs

Behavior sain et agilité de bon aloi au volant, malgré a léger surpoids par rapport a Série 3: la Série 4 Gran Coupé remains a vraie BMW, even with a modest Diesel. A firm river, sans suspension pilotée.

Surtout, Series 4 retains a balance of relatively dynamic propulsion, and a précis route toucher. Le tout est servi por une suspension au typage assez marqué, un rien ferme sur nore version dépourvue de gestion pilotée. Peu de mouvements de caisse, mais la relative raideur peut lasser à la longue sur mauvaise route. Disons that he parti-pris ne plaira pas à tous, plus the filtration des irregularities reste de très haut niveau. Pour une fois, pas de surmonte pneumatique gigantic que sur ce modèle d’essai which is content with before 18 pouces. Sans faire outrage pour autant à son look ni donner l’impression d’être montée sur roulettes!

Other specifications of the Series 4 Gran Coupe, they are intérêt majeur finalement: le hayon du coffre ménage une large ouverture et débouche sur un volume devenable (from 470 to 1,290 l), plus facile d’accès que la malle d’une Série 3. Cela dit, pour jouer les familiales, cette dernière en break Touring remplit encore mieux le contrat… pour moins cher.


ESSAI – BMW 420d Gran Coupé (2022): the Series 4 des gros rouleurs

The cellule avant de l’habitacle is repris de la Série 3, à l’identique. Finition de haut niveau, materiaux soignés… Les meilleures places sont à l’avant. A l’arrière, la garde au toit est comptée pour les grands gabarits.

finances

Notes that in 420d, approved at 126 g / km in base version, on échappe au malus. Main consolation, évidemment: une Série 4 Gran Coupé n’est pas donnée, même modestement motorisée. Dans la finition d’entrée de gamme de notre essai, the 420d debuts at €53,350 (The savings plus €67,000 with the Innovation pack including fares Laser and high-quality affichage, the Comfort pack, the 18-pouces range). The surcoût est tout de même considerable par rapport à une 320d (from €47,300), écart que l’équipement de serie plus riche sur la Série 4 ne compensates qu’en partie. Disons qu’il s’agit du prix de l’exclusivité, du hayon, des vitres sans montants… et de la grosse calandre, pour ceux qui aiment. On s’y fait.

In face, the competition is rare chez les berlines à hayon (il s’agit bien de cela, malgré du magie du marketing que a inventé le coupé-4 portes). The main representatives of the genre are the Peugeot 508 (moins dispendieuse mais ses motorisations sont moins étoffées), Audi A5 Sportback (presque aussi chère, moins dynamique et en fin de carrière) and Volkswagen Arteon. Cette dernière est sans doute sa rivale la plus proche: spacieuse et bien présentée, elle benefite surtout d’une palette de motorisations plus complète (essence, Diesel et PHEV). Raffinement and global agreement penchent néanmoins in favor of BMW.


ESSAI – BMW 420d Gran Coupé (2022): the Series 4 des gros rouleurs

The Série 4 Gran Coupé is plus a 7 cm longue qu’une Série 3 (4.78 m) plus vaste côté bagages (470 l). On the other hand, there were very large facilities for him. Et la silhouette typée “fastback” ne manque pas de cachet…

Technical characteristics BMW Series 4 Gran Coupe 420d (2022)

Technical Sheet BMW Series 4 Gran Coupe (2022)
Model tested : BMW Series 4 Gran Coupe 420d (2022)
Dimensions L xlxh 4,783 / 1,852 / 1,442m
draw 2,856m
Volume mini / maxi du chest 470 / 1,290 liters
Poids a vide (DIN) 1,730kg
Cylindrée du motor 4 cylinders in line Diesel, turbo – 1,995 cm3 + micro-hybridation 48V
Puissance maximale 190 ch at 4,000 trs/mn
couple maximal 400 Nm at 1,750 rpm
0 to 100 km/h 7.3s
Vitesse max 235km/h
CO2 Rates (WLTP) 126 g/km (base version)
Consommation mixte annoncée (WLTP) – relevée (conduite dynamique) 5.4L – 6.5L / 100km
Malus 2022 €0
Rates from €53,350 (model tested: €67,260)

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