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Sopwith 1B Bat Boat – avionslegendaires.net

Sopwith 1B Bat Boat:
L‘hydravion à coque des gran premières”

If it is a type of aircraft that exists after the first volumes of the man, it is well the hydravion. Sa capacité à déjauger, c’est à dire à s’arracher des eaux, comme le décollage le fait du sol lui donne de formidable possibilités géographiques. That after a flight, a lake, or well I understood that the hydravion has a freedom that peu d’terrestrial aircraft ont. Il est surtout limited by the météorologie et le fait que le plan d’eau demeure assez droit pour permettre le déjaugeage. Et donc dès les balbutiements de l’aviation les pioneers comprirent cela, à l’image du Britannique Thomas Sopwith et de son 1B Bat Boat.

Thomas Sopwith at the age of 22 when the French aviator Henri Fabre failed to leave him with the first hydravion de l’Histoire, after the étang de Berre. C’est pour lui une révélation. Le jeune britannique se passionne déjà pour les choses de l’air qu’il a découvert à la même époque au travers d’un biplan Farman. After quelques quanta hésitaciones are avenir of him dans l’aviation naissante il decided to l’été 1912 de se lancer dans the réalisation d’a hydravion plus ambitieux que ceux existent alors en Europe. Thomas Sopwith knows the travaux of the American engineer Glenn Curtiss et son tout nouveau Model F dont decide to inspire him in launching the development of his Type 1 B.

Malheureusement pour lui Thomas Sopwith n’a aucune expérience en matière d’hydravions. Il decides alors d’embaucher l’engénieur naval Samuel E. Saunders. The first is s’occuper of the partie aéronautique and the second of the coke et des flotteurs. À eux deux ils comptent bien donner vie au Sopwith 1B.
C’est sur l’île de Wight, dans le sud de l’Angleterre, où Sanders possède an atelier que les travaux sont réalisés. L’ingénieur naval a l’idee de faire appel à un dérivé du plaqué appelé consuta. Il s’agit de bois d’acajou particulièrement résistant assemblé à l’aide de fils de cuivres. C’est une technique éprouvée par Saunders. For the motorization the available funds and allow them to support the American Curtiss or French Gnome motorists who are aiming. Il doit finally se tourner ver le motoriste autrichien Austro-Daimler et son Type 6 à six cylindres en ligne. D’une puissance de 90 chevaux il entraîne l’helix bipale propulsive de l’hydravion britannique.
C’est dans cette configuration que le prototype réalise se premier vol en février 1913. L’hydravion reçoit par la meme occasion le patronyme de Bat Boat.

Malheureusement l’époque n’est pas force favorably à voir des moteurs allemands ou autrichiens sur des aéroplanes britanniques. Also Thomas Sopwith is obliged to replace the Austro-Daimler 6 of 90 chevaux with a Green E.6 également à cylindres en ligne mais développant 100 chevaux. Surtout l’E.6 a le gros avantage d’être produit à Bexhill-on-Sea dans le sud-est anglais. Dès lors le prototype became Bat Boat 1 et cet exemplaire Batboat 1A.
Pourtant c’est bien un Bat Boat 1 that Sopwith sold in January 1914 at the Kaiserliche Marine, the marine de guerre imperiale allemande. Cet hydravion britannique devient leur premier aéronef, used also well for training than for the first missions of reconnaissances côtières. Deux autres exemplaires sont commandés. L’un est livré en mars de la même année et le dernier ne sera never car placé sous britannique suite au déclenchement de la Première Guerre mondiale. I am finally free for a few weeks later Polemiko Naftikothe marine royale grecque pour qui il s’agit alors là aussi du premier aéronef.

pour him Royal Naval Air Service you Sopwith 1B Bat Boat 1A semble un peu léger et sous-motorisé. Sopwith toured alors vers le motoriste français Salmson et son del modèle 2M7 à four cylindres en étoile développant une puissance de 200 chevaux. Ce gain phénoménal de puissance oblige Thomas Sopwith et Samuel E. Sanders à revoir leur copie. De nouveaux flotteurs additionnels sont ajoutés sous voilure afin de stabilizer l’hydravion. Surtout le nouvel appareil, désigné Bat Boat 2, introduce a new equipment: des roues. Il devient de ce fait le tout premier avion amphibie conçu et développé en Europe.
Il enter in service dans la Royal Navy in March 1914. Comme pour la Kaiserliche Marine deux exemplaires supplémentaires sont commandés et livrés en juillet et septembre 1914.
In parallel, a Bat Boat 2A version equipped with a 225-horsepower Sunbeam engine is shipped but not realized. the course Circuit of Britain organized by the fameux Daily Mail est annulée du fait du déclenchement des hostilités.

au sein du Royal Naval Air Service them Sopwith 1B Bat Boat 2 ont la charge de surveiller les ports et certaines embouchures de fleuves, tel celui de la Tamise. In November 1914, one of the dead was destroyed during a storm that was moored at a quay of the Scapa Flow naval base in the far north of the sea. Il n’y aucun blessé à déplorer mais l’amphibie a sombre en quelques seulement minutes. Les deux autres exemplaires retent in service jusqu’au milieu de l’année 1915 after withdrawing from service car became three rapidly obsolete vis-à-vis the norms of the time. L’un d’eux est reversé à la Grèce que utilises ses deux exemplaires, ex-allemands et ex-britanniques, jusqu’à l’été 1916.

Six exemplaires of series seulement ont été assemble et al aucun ne semble avoir réussi à survivre à la Première Guerre mondiale. pouring him Sopwith 1B Bat Boat It is also a title: the first military aircraft of the German and Greek aircraft, the first British hydravion, the first European amphibious, and the first Sopwith aircraft built in series. Après cette machine Samuel E. Sanders se fit connaître en fondant sa propre société aéronautique : Saunders-Roe. One of his specialties was the conception and the realization of hydravions with cokes.

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