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new approche du scooter 3-roues

Essai Kymco CV3 – Arrived in 2006, the Piaggio MP3 avait ouvert la voie à une nouvelle approche du scooter, accessible aux permits B même dans les cylindrées the most important.

Later, other builders are engouffrés dans la brèche, like Yamaha, Quadro et Peugeot. Kymco, the géant taïwanais, devait d’intégrer le segment. Riche de son AK550, serie représentant sur le marché des maxi-scooters, le constructor disposait d’une bonne base.

More engineers prefer to develop a large part of the trois-roues, independently, in and preserve the motorization and a part of the transmission, in order toget a vehicle plus coherent. Grand bien leur en a pris: le CV3 est bien né.

Partie cycle: a complex project

On ne crée pas un engin à trois roues comme on donne naissance à un deux-roues. The contradictions are multiple, notably in what concerns the train avant, the distribution of masses or l’ergonomie.

Le CV3, pour Concept Vehicleis the fruit of names années de développement who donné lieu à une inédite architecture, composed d’un tiltable train avant avec deux tubes par roue.

Kymco CV3

Cela present plusieurs avantages: pas de lourdeur ressentie, du comfort malgré des roues de 13 poucesa great stabilité sur l’angle et au freinage, de l’agilité à basse vitesse even qu’a guidon monté sur Silentblocs.

Cette approche pâtit toutefois d’un inconvénient : il est impossible to verrouiller the suspensionin compression comme in détente.

Afin d’integrar au mieux ce train avant, Kymco a fait le choix d’un cadre sur mesure, en treillis tubulaire, qui accueille The AK550 twin-cylinder engine in central position. In fact, the distribution of the masses is ideal, it can be concentrated on the seal of the pilot.

The sensation of lourdeur of the direction, that l’on knew chez the concurrence, to ici shot. Ce n’est pas non plus équivalent à une fourche, mais on a tout de même moins la sensation d’être entraîné par le poids sur l’angle et lors des évolutions au idling.

The electronic blocking of the address se déconnecte dès lors que l’on accélère. C’est plutôt naturel, même s’il ne faut pas réaliser cette manœuvre en penchant ou en tournant le guidon, au risque de se faire surprendre. N’oublions pas that the bête weighs more than 280 kg!

Le CV3, unique in son genre

Kymco specially designed are CV3 : the finish is exemplaryle choix des matériaux judicieux avec des feux à LED, la ligne est sportive et originale.

In addition, the scooter has standard comfort equipment as standard. the poignées chauffantes ou le régulateur de vitesseeven if it has an adjustable stop-brise (uniquely avec des outils).

A simple bouton permet de mettre sous tension le trois-roues, smart key in poch A magnifique TFT screen connected to 6 pouces s’allume alors, laissant apparaître de nombreuses informations comme le compteur, le système de navigation via Noodoe ou le mode de conduite engaged.

Kymco CV3

In effect, the CV3 en compte deux (pluie et normal) pour faciliter sa prize en main et gérer au mieux the 50 chevaux du bloc of 550 cm3. Le choix se fait via Les commodos, de manière très simple, or par le biais des touches d’accès rapide disposées comme un clavier sous le guidon.

Seul bémol, quelques boutons sont encore un peu vieillots et colorés. Les petits comme les grands gabarits trouvent vite leur place, la selle permettant via a dosseret de régler le maintien sur trois positions. The seal passager, comfortableoffer quant à elle a dosseret fixe.

Le pilote benefit d’un guidon plutôt large et assez haut pour ne pas taper dans les genoux des plus grands. The frein pedal, which combines the avant and the arrièreest discrète, à droite du plancher, ce qui permet d’avoir une position naturelle des jambes.

Kymco CV3: a three-dynamic behavior

The first tours of roue paraissent easy, with a fluid behavior of the train avant.

in ville, on se fait vite au gabarit imposant, un peu moins au blocage de la direction à l’arrêt ; il faut un peu d’entraînement pour ne pas se retrouver penché d’un côté!

On autoroute, the scooter lacks great stability and protection is found to be sufficient. Anyway, on the petites routes, le CV3 gomme well they are embonpointthanks to a good distribution of the masses.

C’est lors des phases de freinage que l’on ressent le plus le poids: il faut clairement solliciter les leviers, tandis que la pédale reste insuffisante sur les freinages appuyés. malgré cela, le trois-roues taïwanais met in confidenceau point d’inviter are conducteur à en chercher les limits.

Et contre toute attente, on peut attacker sur l’angle au point de rapidly frotter de part et d’autre. La garde au sol est plutôt bonne, ce qui veut sa que le CV3 penche d’une manière impressionnante sans que cela s’en ressente au guidon.

Kymco CV3

The suspension fits well, à l’avant comme à l’arrière. Elle paraît un peu ferme mais permet de piloter de façon sportive, voire très sportive.

The pad of the AK550 is vaillant et amplement suffisant pour déplacer la bête; The couple felt at 2,500 tr/min and the length of the impression, allowing a CV3 of the vitesses nettement superior to the legislation.

Autres atouts du CV3 : une consommation contenue et la sonorité soignée du bicylindre. In revenge, he is Quasiment obligatoire de stationner le scooter sur la bequille centralethe suspension avant n’étant pas verrouillable.

L’absence de vide-poche et le coffre trop petit, lié à l’emplacement du moteur, ternissent également le tableau. Kymco proposes toutefois a top-case of 47 l in option, at 360 euros with support.

Essai Kymco CV3 : notre avis

Offer a sportive behavior to a trois-roues sans pour autant pêcher en confort, c’était un par osé that the Taiwanese builder relieved.

With the CV3, Kymco among the world of three streets for the great porte: the ensemble is consistent, well with the European standards, with a price of 12,999 euros in the world of the march.

On aim

  • The quality of finish
  • Le behavior dynamique sportif
  • Le moteur vaillant

On aime moins

  • Limited import capacity
  • Impossibility to block the suspension

Kymco CV3 : technique file

  • Engine: bicylindre, 4 soupapes, 550 cm3
  • Transmission: pair courroie, variateur
  • Puissance (ch to tr/min) : 50 to 7,500
  • Couple (Nm to rpm) : 52 to 5,750
  • Poids (kg) : 282
  • Length (m) : 2.14
  • Seal height (mm) : 785
  • Reservoir (l) : 15.5
  • Consumption (l/100 km) : 4.8
  • AV-AR series tires: 110/70 R 13-160/60 R 15
  • Train AV: tiltable
  • Suspension AR : weak. 117mm
  • Brakes AV : 2 discs Ø 250 mm, 2-piston étriers, ABS
  • Brakes AR: 1 disc Ø 260 mm, single piston, ABS
  • Rate : €12,999

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