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Hyundai IONIQ 5 Preferred à standard autonomy, une bonne affaire pour le prix ? – Essai routier

Mon premier contact avec le Hyundai IONIQ 5 2022 s’est fait en Decembre lors du lancement officiel du véhicule. J’en avais quickly concluded that the vehicle will be a veritable succès, il avait tout pour réussir. Six months later, it is difficult to recognize that this is the case, the lawsuit exploded; la seule ombre au tableau, c’est la availability qui n’est pas au rendez-vous et qui freine son elan. After avoir conduit la livrée à autonomy prolongée et à rouage intégral, j’avais bien hate de mettre la main sur la base version pour découvrir si el le représente une bonne affaire compte tenu de son prix plus attractant.

A design that seduit même les plus jeunes

The 2022 Hyundai IONIQ 5, which is the brand of the VUS compacts, is marketed in four versions: two with more reliable autonomy, the Essential ($47,550) and the Preferred ($49,550), both models. ‘essai. Prix ​​grimpent à 54,550 $ pour la livrée Preferred à longue autonomie et à 57,550 $ pour l’IONIQ 5 Preferred à transmission intégrale et longue autonomie. Toutes sont admissibles aux rabais gouvernementaux, ce qui permet de réduire la invoice. The Hyundai IONIQ 5 demeure tout de même beaucoup plus concurrentiel in price terms than the Tesla Model Y sold at a base price of $86,990, véhicule qui aux yeux de manyieurs s’y compare

Comment where you compare the version of the item sold with a financing amount of 842 $/month for 60 months and you buy the taxes and the appliqués, for comparison with the version with full cost and long autonomy sold. $1,013.52, according to the terms?

In terms of style, there is still the impression of the steering wheel of a vehicle that is better than the most equipped versions. Ce n’est pas du côté du design que le compromis se fait, une excellente chose. Mon véhicule d’essai faisait tout autant tourner les têtes, surtout qu’il dispose des mêmes jantes de 19 pouces que les autres livrées. Du reste, sa configuration à quatre portières et hayon ainsi que ses lignes qui marient le moderne et le rétro apportent un vent de fraîcheur du côté des électriques. L’IONIQ 5 séduit même les plus jeunes, son design audacieux semble faire l’unanimité.

An intérieur moins épatant

The interior of the Hyundai IONIQ 5 does not have the same impact as the exterior. Le tableau de bord est très épuré, il s’en dégage une impression d’espace, mais j’aurais aimé avoir une présentation a peu plus luxueuse et une attention aux détails plus marquée. J’ai l’impression que l’intérieur ne colle pas avec la invoice, surtout dans le choix des materials des panneaux de portières et du tableau de bord.

Le main irritant, c’est l’intégration des deux écrans, celui du groupe d’instrumentation et celui du système d’infodivertissement. Ils sont detachés et encastrés dans a large panneau de couleur beige et que comprehend une grande bordure, l’effet n’est pas ni très chic et ni technologique. Les stylistes auraient pu create l’impression d’a seul panneau in order to rehausser l’appearance. The interface is toute de même d’utilisation intuitive, mais certaines fonctions frequently utilisées sont cachees derrière des sous-menus.

Pour ce qui est de la position de conduite, j’aurais aimé pouvoir tirer un peu plus le volant vers moi pour un meilleur contrôle. Les sièges manquent cruellement de maintien lateral. Bref, l’impression de dynamisme n’y est pas. Les passagers arrière profitent d’un espace généreux, as much for la tête as for les jambes.

During the rest, the room is practically identical to the cell of the Ultimate book, rien de ne rend l’aménagement plus exciting, my part quelques équipement supplémentaires.

Did you compromise? L’autonomie et la puissance

If the other high-end versions are revealed three interesting with autonomy of 414 or 488 kilometers assured by the battery of 77.4 kilowattheures, one vehicle has the standard autonomy in off days. It is equipped with a 58-kilowatt battery, with which it seeks a theoretical autonomy of 354 kilometers, according to the builder. Dans mon cas, I can’t get the 327 kilometers estimated by the computer after a full recharge from the level 2 terminal.

Not seulement le modèle à autonomie standard offre-t-il moins d’autonomie, mais il est également moins puissant. They are an electric motor that develops 125 kilowatts (168 kilowatts) and produces a couple of 258 livres-pieds for comparison with 225 kilowatts (168 kilowatts) and, in the same way, 320 kilowatts (239 kilowatts) in the case of the IONIQ 5 à integral route. L’économie se fait donc sur le dos de l’autonomie et des performances.

On the other hand, it seems that the petite battery and the absence of integral routing are the fact of the IONIQ 5 a voice plus light weight of 225 kilograms, which changes the behavior and allows a better consumption of energy. As an alternative, it is not recommended for towing, but there are versions with extended autonomy with a towing capacity of 907 kilos (2,000 pounds).

As for the recharge, the vehicle has an onboard charge of 10.9 kilowatts; il faut compter environ cinq heures pour faire le plein à pleine puissance sur une borne de level 2, soit presque deux heures de moins que les modèles à autonomy prolongée.

Sensation of puissance moins present

Avec moins de puissance, je m’attendais à découvrir un véhicule moins dynamique que les livrées plus haut de gamme. Je dois avouer que la différence est notable, mais pas majeure. Il faut savoir que le couple est aussi elevé que la version à moteur de 225 chevaux, ce qui que permet des initial acceleration et des reprises très vigoureuses. C’est à vitesse plus elevée que le motor perd de son haleine un peu plus et que la sensation de puissance est moins present.

Le moteur achemine la puissance aux roues arrière. Three of the four versions are propulsion, a type of route that favors performances, but which can penalize behavior in winter. J’aurais bien aimé valider cet aspect. At mon avis, on peut bien se passer du rouage intégral, mais certains véhicules électriques à propulsion sont assez désagréables en hiver en raison de leur manque de motricité. Ce sera partie remise.

Hyundai IONIQ 5 2022

Lors de mon essai de l’IONIQ 5 AWD, j’ai souligné que le véhicule était était affligé d’une certaine lourdeur, as much in the direction as in the suspension. Comme je le croyais, l’effet est moins I marked au volant de la version à basse autonomie. La petite batterie et l’absence de rouage intégral font de l’IONIQ 5 une voiture plus légère, le tout est perceptible au volant. On lost in performance, more on gagne in maniabilité. Malgré tout, sa conduite n’est pas très emballante, beaucoup moins le Volvo C40 Recharge.

Cette motorisation plus modeste procures an autre avantage, une consommation d’énergie réduite. J’ai finished mon essai avec une moyenne de 15.8 kilowattheures/100 kilometres, with an excellent result, even if Tesla réussit à faire mieux.

Une bonne valeur pour le prix?

It is clear that, for a beautiful summer temperature, the Hyundai IONIQ 5 RWD with standard autonomy has three well-performed jobs, and they are prix plus affordable in fact a sensible choice, du moins lors de mon essai Le véritable test de cette version se fera surtout en hiver, car c’est dans la neige que son rouage arrière pourrait la pénaliser. Par grand froid, l’autonomie pourrait aussi becoming plus problematic. Resta à voir si vous êtes prêt à accepter ces inconvénients por un véhicule vendu près de moins 10,000. Pour le reste, le vehicule demeure en évaluation, on recommend toujours d’attendre.

Plus details:

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