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go on vacation in van électrique, bêtise ou idée de génie?

On aim

  • La puissance de l’électrique sur un van de 2.8 tonnes
  • Silence and soundproofing
  • Le comfort et la finition du Classe V
  • The habitability
  • The maneuverability three aisée

On n’aime pas

  • 300 km d’autonomie, c’est trop faible
  • Le temps de charge trop long
  • The domestic prize in option
  • Les détours idiots imposés par le GPS
  • Mercedes Charge Me usable that sur Ionity terminals (peu répandues)

Verdict:

The Mercedes EQV is a model of comfort and habitability. C’est simple, ma famille me réclame désormais ce gabarit extrêmement logeable both in terms of people than baggage. Well equipped, with beautiful finishing touches, it is a luxurious model, more than I liked in thermals. Après 1500 km à son bord, le bilan est sevère : ce n’est pas une routière. They are limited in their autonomy, sa vitesse of charge trop lens. Mes amis me prenaient pour un VTC et en réalité c’est sans doute le rôle qui lui convient le mieux. L’EQV is ideal south of petits suits. More voilà à pres de 75 000 € the price of entry for the Avant-Garde version (seule available), difficult from the envisager that pour aller chercher le pain ou les enfants à l’école.

Nous avons pris le volant du Mercedes EQV during a week. Electric evolution of Class V, from the 2021 model, is a beautiful opportunity to see the behavior of a mastodon on the route sur de longs trajets.

Le plan était simple, un aller-retour Yvelines Bretagne avec quelques kilomètres sur place. A week of vacances type that n’import qui pourrait entreprendre. Nous ne nous étalerons pas sur les qualités et defauts de cet EQV base, il est identique en ce point à a Classe V thermique.

It is our interest to sort out the 2.8-ton electric van from its comfort zone with a long suit. Et là, on parle bien évidemment d’autonomie. Recharge aisée ? Sufficient autonomy? Spoiler, à ces deux questions the answer is non. Tout du moins pas pour de longs trajets.

Une autonomy trop juste pour de longs comfortable suits

Mercedes donne are EQV pour 353 km in one charge. It is one of the ones calculated according to the WLTP norm that respects the basic tests that have the compte du type of conduite du conducteur et surtout sont effectués sur terrain plat. Au démarrage, se mettant en mouvement “en bon père de famille”the EQV indicates a maximum of sa charge 366 km.

Image 4 : Essai Mercedes-Benz EQV : Going on vacation in an electric van, smart or cool?

Dans les faits, nous n’avons jamais atteint l’un ou l’autre de ces kilométrages. South autoroute, the faut compter 300 km réels. Et encore, cette mesure a été effectuée en optimisant notre conduite au maximum.

The EQV has different driving modes: Economy+, Economy, Comfort and Sport. Cela influences on the relances du véhicule, notamment. Il ya aussi la récupération d’energie, ou la clima. Voici notre schéma de conduite sur les près de 1500 km de notre périple.

  • ModeEconomy+
  • Recovery of energy at maximum
  • Air conditioning éteinte
  • ventilation coupe
  • Limiteur activated
  • Conduct toujours sous les limitations de vitesse
  • Conduite douce pour chercher l’economie d’energie

D’ailleurs, l’expérience de cet EQV nous a permis de voir que the climatisation était a gouffre d’énergie. In the activation, the estimate chute from 366 to 300 km, charged battery. C’est impressionnant.

With 300 km, nous n’effectuons pas notre trajet Yvelines Bretagne d’une seule traite. Mercedes a choisi d’équiper are EQV d’une batterie de 90 kWh utile.

An electric motor who responds

Mercedes installed a 150 kW motor ahead of the EQV. Poussé à fond, il développe l’equivalent de 204 hp and 362 Nm from the couple. And the faut avouer qu’en enclenchant le mode Sport, je n’étais pas prêt. C’est grisant de voir la prize de vitesse continue et rapide de ce géant de 2.8 tonnes.

The max vitesse of the EQV is 160 km/h. The limit is in France at 130 km/h on autoroute, c’est suffisant. Mais ce qui nous plaît c’est l’accélération et les relances qu’il prodigue. Au volant, on n’a aucune crainte à doubler, le coup de pied est suffisant pour entreprendre la manoeuvre en sécurité et rapidement.

Image 5 : Essai Mercedes-Benz EQV : going on vacation in an electric van, smart or cool?

Well understood, in jouant trop avec le mode Sport, on loss violently in autonomy. Cela permet d’introduire l’aide à la conduite que nous avons le plus utilisé lors de notre essai.

The EQV that we have tested is now equipped with options for assistance, but one of our essential semblé for an electric vehicle: the vitesse limiteur. Il ya well aussi a régulateur, mais celui-ci maintient coûte que coûte la vitesse enregistrée, de quoi sucrer l’autonomie en moins de temps que prevu. Avec le limiteur, on y va doucement, le pied toujours sur la pédale in order to maximize recharge et sans risque de se faire flasher.

Image 6 : Essai Mercedes-Benz EQV : going on vacation in an electric van, smart or cool?

The domestic charge cable is a (three cool) option

For our guider on the route, we have chosen to use the GPS system shipped with the MBUX interface of the EQV. Ici dans sa dernière version, il dispose d’un calcul intelligent en lien avec la charge du véhicule pour ponctuer l’itinéraire des terminales nécessaires.

For a journey of 450 km, we avons réclamé d’arriver avec encore 30% d’autonomie afin de d’avoir encore a peu de latitude de déplacement une fois à destination. C’est sans nul doute ce qui nous a imposé une charge (partielle) en plus sur le trajet.

And if you think of a domestic charge cable, we also do it in advances and ideas. sauf that Mercedes ne fournit pas ce cable lors de la vente. It is booked separately, an option billed €600! Et pour notre part, nous n’en avions pas. Il faut alors faire avec les bornes et uniquement les bornes.

L’abonnement Mercedes Charge Me tire les prix vers le bas, mais presque nul part

Mercedes propose a carte Mercedes Charge Me qui permet de toucher la charge à moitié prix sur les terminales partenaires. Pour faire simple, ce sont les terminales Ionity et c’est tout.

Image 7 : Essai Mercedes-Benz EQV : Going on vacation in an electric van, smart or cool?

Celles-ci sont rapides, mais avec a badly installed parc encore. Sur les deux charges obligées por notre trajet vers la Bretagne, la seconde était sur une borne Total puisqu’il n’y a qu’une seule borne Ionity en Bretagne, à l’opposé de nore destination.

Three pages for “faire le plein”

Pire, south notre chemin de return, passant par l’autoroute des estuaries puis l’A13, nous avons dû charger à hauteur de Mante-la-Jolie. And since our planes indicated to the charger’s on-board computer on the Mercedes Charge Me partner terminals, our next flight is the most unlikely.

Le GPS nous a fait prendre le péage, sortir de l’autoroute, la reprimand dans le sens inverse, reprendre le péage donc, afin d’accéder à l’aire de Rosny sur laquelle trônent une ribambelle de terminals Ionity. Well evidently, to distribute, we avons repris une dernière fois le même péage à hauteur de Mantes…

Trois péages pour une charge, c’est totally illogique. The limit of artificial intelligence sans null doute.

Duration, availability, the galère des charges

On him sait well désormais, parmi ses contraintes, l’électrique a celle du temps passé à la pompe. Ionity, partner of Mercedes Charge Me, offers 350 kWh terminals. De quoi charger sa voiture in quelques minutes. Mais voilà, encore faut-il que ce dernier soit compatible.

Image 8 : Essai Mercedes-Benz EQV : going on vacation in an electric van, smart or cool?

Et le Mercedes EQV n’est pas si bien pourvu. Sa prize Combo CCS lui permet de charger au maximum à 110 kWh sur le courant continu. Et ça nous paraît trop faible.

From 10 to 80%, the faut compter 45 minutes to 110 kWh. C’est très long sur l’autoroute. Certes, le GPS propose more haltes pour morceler le temps d’attente, mais encore faut-il qu’une borne soit available.

Image 9 : Essai Mercedes-Benz EQV : going on vacation in an electric van, beatise or idée de génie?

Sur notre arrêt en station Total, deux terminals étaient installées: one 175 kWh and one 50 kWh. Et les deux étaient prizes. 30 minutes of attention to access and effect the 25 minutes requested by the ordinateur de bord… Finally, this is the time for all the occupants of the vehicle.

Image 10 : Essai Mercedes-Benz EQV : going on vacation in an electric van, beatise or idée de génie?

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