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Essai Toyota GR86 : delicious anachronism

Le segment des sportives est en pleine mutation, le malus a eu raison de nombreuses petites sportives mais pas chez Toyota que propose in France the GR86, an affordable propulsion coupé endowed with an atmospheric motor and a mechanical body. A voiture that is content with simple pleasures.

just evoke

Lorsque l’on découvre cette GR86 pour la première fois, on est saisi para un design sportif mais sans fioriture. On and retrouve the proportions of sa devancière GT86 avec a long hood, a base and compact habitacle also qu’a diffuseur sportif. Néanmoins cette nouvelle génération de « l’hachiroku » comme la surnomment les Japonais apporte des nouveautés à ce dessin. Le pare-chocs avant reçoit une grande entrée d’air entourée de deux ouïes fonctionnelles pour refroidir les freins. Les optiques à fond noir qui surmontent ce bouclier donnent du caractère à cette face avant. Les ailes avant ont des extracteurs d’air que canalisent le flux profitant ainsi aux bas de caisse saillants qui ont leur intérêt aéro.

On the other hand, I also noted that the ailerons arrived on the pris du galbe, they added a plus sensual dress to the 86 avant d’arriver sur un surmonté d’un aileron intégré. In short, the sporting aspect of design is added to the deux sorties d’échappement d’un diamètre assez large.

Toyota GR86

Au premier regard la 86 sait se faire identifier comme une voiture de sport s’adressant à des passionnés de conduite sans toutefois en faire des tonnes. Arriver avec à un entretien d’embauche ne fait pas mauvaise impression.

The strict necessity

L’habitacle est dans la même veine, sobre et allant à l’essentiel. The driver quickly finds the necessary items to drive with a background of numerical compteur readable and clear, the mode track adapts the poster on the display of clear information such as the temperature of the huile or encore the temps on your tour.

This instrumentation is accompanied by a touch screen including Apple CarPlay and Android Auto. In ce qui est des instruments de confort, on y trouve des sièges chauffants, 2 vitres électriques automatiques, des commandes au volant, d’une climatisation automatique bi-zone. L’équipement n’est pas des plus riches mais l’essentiel est present. On peut émettre la critique that le régulateur de vitesse n’est pas adaptif ou qu’elle n’est pas équipée d’aide au maintien dans la voie mais c’est toujours ça en moins à deactivate lorsqu’une route sinueuse se profile. Des reproaches pourraient être faits aux places arrière particulièrement étriquées mais elles ont le mérite d’exister et peuvent dépanner.

Toyota GR86

In addition, when it is said that the 226-litre box can be enlarged after the rabattable banquet, it offers a space for charging assez grand pour and glisser, des valises, un velo ou au moins deux pneus. The GR86 becomes a voiture that can be sent to a person for a person or a couple sans enfant.

Fun to drive?

Derrière le volant, la position de conduite est simple à trouver avec une assise basse et les grandes personnes ne sont pas mal à l’aise. The driver’s seat is adjustable in height and the direction column is also mobile. Ce qui permet de s’adjustement correctly avant de se rendre compte que l’appui tête est beaucoup trop dur et oblige le driver à te teir droit. Cependant, une fois calé convenably il est temps de mettre en vie la voiture en appuyant sur le bouton de démarrage « GR » sans clé.

gr86 detail 10 large

In sortant de Seville which constituted notre point de chute pour ces deux jours, le bruit provenant du train arrière surprend et trahi une insonorisation légère s’expliquant par une chasse au poids. On understanding beaucoup le contact des pneus sur le bitume, cela peut s’avérer désagréable lors d’un long trajet sur goudron dégradé. In the end, this is not the case if you disregard the GR86 and do not pass the vocation of a route.

Toyota GR86 dynamic

In fact, his main vocation is the pleasure of conduct. Notamment sur les routes sinueuses où elle excelle. Sur ce terrain de jeu, la commande de la boîte de vitesses est excellente avec un guidage court et des verrouillages fermes, elle tombe parfaitement sous la main. Le maintien des sièges est aussi très bon.

gr86 detail 1 large

On sesprend à essayer de soigner ses trajectoires, ses freinages et son accélération dans le moindre virage. La voiture demande danser du train arrière dans des glisses prévenantes et faciles à appréhender grace a une monte de pneus Michelin Pilot Sport 4 en 215/40/18. The Track mode renders the VSC traction control plus permissif et on s’amuse à rentrer dans une épingle et essayer de la mettre en glisse. If never le conducteur est overflowed, the VSC reprimanded the main pour remettre la voiture droite.

gr86 boarding 4 large

The pleasure of driving is accentuated by the new motor FA24, with 4 cylinders on a 2.4 liter platform remaining toujours atmosphérique et gagne 34 chevaux et du couple puisqu’il revendique maintenant 250 Nm à 3 700 tours minutes. The increase in performance is noticeable, it went from 0 to 100 km/h in 6.3 seconds and reached 226 km/h in vitesse de pointe. A suffising mechanism for sportive enjoyment of the 1,280 kg of the ensemble. La puissance semble arriver aux environs de 4,000 tours et ce moteur donne un plaisir véritable à être cravaché jusqu’à sa zone rouge à plus 7,000 tours, la commande de boîte de vitesses accentue ce plaisir. Of course, the bruit particulier du 4 à plat que semble come plus de son admission d’air que de son échappement participate à l’expérience bien qu’aidé por un retour de son dans les haut-parleurs. Le gain de couple et son pic placé beaucoup plus bas que la GT86 permet de rouler de manière dynamique sans toutefois avoir le couteau entre les dents.

Toyota GR86

Now we have the chance to test the GR86 on the circuit of Monteblanco in Andalousie. Le behavior joueur de la voiture s’avère accentué et confirmed. La voiture aime tourner thanks to a balance of poids well distributed with 53% du poids sur l’essieu avant et 47% sur le train arrière mais aussi un center de gravité très bas, le plus bas pour un véhicule 4 places à ce jour. A result that is due to the use of aluminum for the top and the hood. Elle remains relatively stable sur les gros freinages, facile à direct grace à un train avant à la bonne adhérence ainsi qu’une direction directe et surtout très facile à mettre en glisse en reprenant les gaz. On en met volontairement trop pour s’amuser à la faire déraper mais il faut être fin afin de boucler un tour propre. Even if the GR86 sait faire progresser are piloted in remaining agile and communicative notamment thanks to a 2m57 empattement court and a 4m26 compact gabarit, this generation remains a veritable school of propulsion.

Toyota GR86 Circuit Monteblanco

Conclusion

Deux sentiments se font au volant de cette Toyota GR86. The first thing you thought about was the role of Takumi Fujiwara d’Initial D descendant à tombeau ouvert le mont Akina au volant de sa Toyota AE86, grand mère de la GR86. Le second vous pousse à vouloir garder jalousement les clés de ce qui s’avère être l’une des dernières voitures de espèce de him. Alors oui elle n’est pas sans défaut, l’soundproofing légère, l’appui tète qui vous fait mal au crane, les finitions parfois moyennes et une commande de clignotants contre-intuitive sont des défauts qu’on lui pardonne tant le plaisir de conduct à son volant est grand et simple. On ne peut que remercier Toyota to propose the GR86 in Europe at an affordable price of €33,900… Even though it may be less than 50% of the price, only €16,950 is priced at €50,850 and €53 €190 for the 6 vitesses automatic boîte version. A price that ends for the best price at-il un prix?

gr86 traveling route 2 large

If the GR86 vous seduit, foncez dans une concession Toyota pour en prendre possession dès l’automne prochain car seulement 16 véhicules sont prévus cette année en France. Peut-être un peu plus in 2023 according to the demands and the end of the career is left scheduled for 2023, date to which the Toyota GR86 and satisfies plus the new demands imposed by Europe in terms of security.


Paul Emile

Paul Emile

Passionné d’automobile au sens large, j’ai una préférence pour tout! J’écris en parallèle de mes études de science politique pour le bonheur de parteger. Au plaisir sur les routes et sur mon Instagram.

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