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Essai routier du Mazda CX-5 2022 : toujours aussi populaire

Mazda CX-5 2022


  • The 2022 Mazda CX-5 is listed starting at $32,565 including transportation and preparation fees.

  • Design séduisant, habitacle raffiné, bon rouage intégral.

  • Habitacle peu logeable, space de chargement perfectible, larges piliers avant obstruct visibility.


The 2022 Mazda CX-5 is located in one of the most popular vehicle categories in Canada and Quebec, facing well-established compact utility vehicles, a good reputation, and one that proposes a larger choice of motorisations and distinct declines.

On what to think about Toyota RAV4, the most sold utility in the country, available in hybrid and hybrid rechargeable version, but if you are looking for one. The RAV4 proposes equalization of accessible or luxurious slopes, and between cells-ci, of versions equipped with certain capabilities for hors route, like Trail and TRD Off Road, and all sportive, SE and XSE. Bref, une gamme complète afin de plaire à un public le most vaste possible.

On the other hand, all the declines of the Mazda CX-5 2022 are ressembled, outre le design et la taille des roues, even if those touches stylistic additionnelles. Pas de version hors route, que ce soit en apparence ou non. Pass from hybride version. Pas de version sportive distincte non plus, well sur ce point, elle ne serait pas nécessaire, puisque le CX-5 est sportif de nature. Malgré tout, l’utilitaire de Mazda is selling well, and the concessionnaires will be short of stock at the moment d’écrire ces lignes.

The popularity of CX-5 is easily explained. It is relatively affordable, the poster une carrosserie seduisante – malgré son age – s’approchant au style des marques de luxe plus chères, et sa polyvalence, albeit limited to certain égards, is indéniable.

Mazda CX-5 2022

Il faut aussi mentionner la concurrence interne, alors que la Mazda CX-30, un gran sous-compact, et le all new Mazda CX-50, un petit intermediaire, jouent du coude sur le iron de vente. L’appellation numerique des nouveaux modèles de la marque démontre clairement que la place du CX-5 au sein de la gamme doit être redéfinie. Ou peut-être qu’il n’aura bientôt plus sa place, même si les chiffres de vente disent le contraire.

Concentrons-nous toutefois sur l’édition 2022. Elle benefite de révisions esthétiques, avec des blocs optiques et des feux arrière d’apparence plus moderne, une calandre plus raffinée et des pare-chocs redsinés. De nouvelles roues en alliage font également partie des changes qui sont subtils, mais appréciés.

Comme toujours, the GX and GS declinations are the most affordable, and we need to propose a most interesting equipment list for the price I demanded. L’édition Kuro proposes a finish assombrie avec des roues et une calandre noircies, alors que la GT arbore plus d’équipement et une appearance plus sportive. The Signature version au sommet de la gamme cherche à attirer des acheteurs d’utilitaires de luxe avec sa finition monochrome et son habitacle orné de cuir somptueux et de véritables boiseries.

A decline in Design Sportif, based on the GT, is also proposed for 2022, along with the highlighting noir garnitures on the carrosserie, a calandre ceinturée d’une bande chromée foncée, des roues noires et des coques de rétroviseurs noirs. C’est d’ailleurs la version que l’on a conduite cette fois-ci.

Mazda CX-5 2022

Under the hood, other motors of a 2.5 liter cylinder are available. The first, a four-cylinder atmospheric, contributes 187 chevaux and a couple of 186 livres-pied tout en étant jumelé à une boîte automatique à six rapports. For ailleurs, le rouage intégral – très efficace en passant – figure maintenant de serie au Canada. Les cotes de consommation ville/roue/mixte s’élèvent à 9.9 / 7.9 / 9.0 L/100 km, rather than the GX version, seule que n’intègre pas un système d’arrêt/redémarrage automatique , sign a mixed cost of 9.3 L/100 km.

If the consumption of the 2022 Mazda CX-5 with the base engine is reasonable, certain rivaux font mieux, such as the Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Escape, Chevrolet Equinox, Subaru Forester et Nissan Rogue.

Mazda CX-5 2022

In option with the Sporting Design decline, and the Signature series, with the return of a turbocharged four-cylinder, developing 227 horsepower and a couple of 310 livres-pied. If he used the essentials above 93 octane taxes, au lieu de l’essence régulière, he obtained more than 256 chevaux et 320 livres-pied. Les accélérations sont évidemment plus franches, plus la boîte automatique à six rapports est toujours optimisée pour économiser du carburant. Briefly, the turbocharged engine does not make the CX-5 a performance utility, and in normal driving, it is one of the best engines.

Au moins, the consommation of the turbo motorization n’est pas tellement plus elevée que l’atmosphérique, affichant des cotes ville/route/mixte de 10.8 / 8.7 / 9.8 L/100 km. Lors de notre essai, on a I observed a respectable moyenne très of 9.3 L/100 km.

Comme toujours, l’habitacle du Mazda CX-5 2022 est chic sans tomber dans l’excès de détails. Les versions plus chères propose a tableau de bord coussiné avec surpiqûres, quelques chrome accents, une instrumentation claire et des commandes de climatisation faciles à utiliser en conduisant. More also quelques surfaces noir luisant, qui attirent la poussière et s’égratignent généralement facilement.

On aim the molette multifonction logée sur la console centrale, entourée de boutons menant aux main menus du système multimedia, mais aussi d’un volume bouton. The navigation card is three clear, but the screen is not tactile, alors ceux qui ne jurent que para Android Auto or Apple CarPlay found the most ergonomic experience. Chez Mazda, on advance that a tactile screen is distracting in conduisant, puisqu’en s’étirant le bras pour le toucher, on décolle notre épaule du siège, qui peut nous faire dévier de notre trajectoire. D’ailleurs, sur l’affichage tête haute, seules les informations reliées à la conduite y sont affichées.

Mazda CX-5 2022

The millésime 2022 contributes to the changes that lead to increased rigidity of the plate, an improvement in the amortization of the suspension and the redundancies, allowing the reduction of vibrations and the bruit also to renovate the comfort of the dwelling .

Hélas, le talon d’Achille du CX-5, c’est le manque d’espace pour les jambes pour les passagers arrière. Rivaux like the Volkswagen Tiguan and the Mitsubishi Outlander are notably more accommodating, both for the occupants and for the space of chargement. In fact, with a volume of 875 liters derrière les dossiers arrière, et de 1,687 liters une fois lesdits dossiers rabattus, the Mazda is classified by the moins logeables du segment à ce chapitre. Il faut aussi mentionner les larges piliers avant que gênent la visibilité sur les coins de rue et lorsque l’on s’engage dans les intersections.

The 2022 Mazda CX-5 is listed starting at $32,565 including transportation and preparation fees. A GS version equipped with the comfort ensemble, adding everything to the room, the 19-way wheels, the bizone automatic climate control and the smart phone, priced at $38,365, is very reasonable. The Design Sportif version, celle essayée, is priced at $42,965, while the Signature edition at the end of the range is just $46,165.

The CX-5 benefits from a design that seems to be changing over time, with refined driving and excellent road behavior, as is the case with all Mazda models. On the other hand, its versatility is limited by small dwellings, instead of offering hybrid motorization for lower consumption, alors that consumers want to find a vehicle with more adventurous appearances than have been found on the CX-30 or encore mieux, the CX-50.

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