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Ducati Streetfighter V2: le meilleur des sportifs roadsters?

€17,490. Voici un tarif aussi piquant que la moto elle-même. Et pour tout dire le premier frein à l’achat. Même en cette période où la valeur des choses devient compliquée à cerner. This is so, this is because the StreetFighter is a « 1000 », tout du moins une 955 cm³, pourvue du moteur Superquadro. Une appellation contrôlée, si l’on peut dire, du fait de son alésage x course de 100 x 60.8 devant donner plus de répondant moteur et de belles montées en régime. À distribution desmodromique, une tradition chez Ducati, il développe ici 153 ch. “ici” ? Oui. Euro5, it is not the seule pièce commune between the StreetFighter and the Panigale V2 that have left appréciée for ailleurs. On the contrary, he lost 2 chevaux and a couple’s choice, but rather than well, he is ill who will give up and buy a fois au guidon. Cependant, quiconque s’assied en selle en prend pour son grade et les sensations sont on ne peut plus pures et renforcées.

Identify the sportive level, characteristics and dimensions of the cadre, but also the electronic management and the name of the assistances, the SFV2 -de son petit nom- profite d’une position de conduite très différente. If the position of the feet remains assez reculée et relevée, with a right guidon, mounted on pontets and a specific equipment three largely inspired by the cell phone of the V4, the « demi-fighter » is mounted plus étroit. Notamment du fait des dimensions du bloc-moteur moins impressionnantes que celles de son aîné.

Essai Ducati Street Fighter V2

Cela dit, on peut encore étoffer cette ligne in adopting the optional double lateral wings, which are made of ABS or Carbon. Quant à savoir si l’on a réellement besoin de rajouter des appuis aérodynamiques sur l’avant, c’est une autre question à laquelle nous répondrons peut-être lors de l’essai dynamique en page suivante. “Peut être” ? Oui, car il faut sacrément souder la poignée droite pour en avoir besoin… And sommes nous parvenu?

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Mais revenons-en à notre combattant des rues. Ducati aurait simply disabled sa sportive of him to believe the Streetfighter? Oui. More modifications opérées niveau ergonomie (et habillage) influent amplement sur les sensations, sans parler des réglages de suspension ou encore de ceux du moteur. L’empattement est d’ailleurs la seule valeur en hausse sur le roadster sportif. 30 mm plus, soit a little bit of agility and a little bit more of stability. In theorie. Car pour ce qui est d’être agile, la StreetFighter n’a rien perdu, bien au contraire, mais son maniement peut changer en fonction des réglages de sa fourche et de son mono amortisseur, adjustable to all sens (pre contrainte, rebond et focus). In position transversale, l’élément arrière libère la ligne d’échappement, qui s’enroule dans le passage de roue, derrière le petite garde boue/lèche roue. Propre, accessible pour les réglages et plutôt esthétique, mais chaud, très chaud.

Essai Ducati Street Fighter V2
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Compact, the « petite » Street donne immédiatement le “la”. Enfin plutôt le ton. Encore une fois, l’échappement en position basse sort des clous habituels (le standard des autres constructeurs) niveau sonorité avec une puissance et une force que seuls les italiens et le pays d’homologation du pot sont en mesure de proposer… C’est fort, très fort, mais jamais réellement trop fort. Ça résonne copieusement entre les murs, se tait à 3,200 tr/min en 3 (pour passer la norme, mais on se trouve alors à 50 km/h ce qui est particulièrement plaisant pour ne pas se faire -trop- remarquer.

Essai Ducati StreetFighter V2 - pot d'déchappement
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If l’on parlait de Ducati à l’ancienne en preamble, et comme nous en sommes au rayon “sonorité”, l’embrayage à bain d’huile loses the sonorité characteristic of l’élément à sec connu par le passé. The commande est d’ailleurs hydraulique elle aussi, tout comme le maître-cylindre de frein radial. Celui-ci est coordonné aux très bons étriers Brembo Stylema M4.32, une référence dans le domaine du freinage “plus plus”.

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L’amortisseur de direction est d’origine. Pas du luxe sur petites routes tant la Streetfirtghter y est vive de l’avant.
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The braking system is strong and well seconded by a Bosch ABS, acting on the angle and on the other hand, due to the presence of an inertial central unit. Celle-ci permet de jouer finement sur les paramètres de réponse moteur, de traction, de lever de roue avant, de frein moteur or encore d’intervention du freinage anti blocage. Le tout très finement, avec des indications variant entre sécurité et performance, et surtout visuellement: l’écran schématise efficacement la moindre action et donne un résumé des seuils une fois la configuration optimisée. Seoul BMW offers a high level and a high quality interface. À la fois claire, intuitive et nette, elle permet de paramétrer quickly et très simply la moto. Rest à ne pas se louper dans le maniement du commodo gauche et de sa flèche de léction permettant de passer du switch des informations de voyage et de consommation au configuration menu. D’autant plus que le bouton de clignotant sert aussi de validation…

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Au travers de ses modes de comportement Sport, Road ou Rain et fin User, le plus souple de tous level réglages et possibilités, on agit librement sur le caractère moteur de la moto. On the other hand, the Ride By Wire is not relatively popular in that it is the mode, not to mention the immediate response is escomptée. Finally “mou”, tout est relatif, comme nous allons le voir à present. Mode User, assistances au mini voire deactivated, a passage for the pompe à essence to fill the reservoir (on peut aisément mettre 3 liters of plus one fois le “clac” passedé, autant le savoir…), a passage par le gonfleur histoire de check the pressure of the pneus sport (merci les valves coudées et le mono bras) et c’est parti !

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