Skip to content

Ducati 1,000 fois on the podium in World Superbike

La Manche Course 1 is destined to remain engraved in the memories of motorcycle passions by Alvaro Bautista, on the Ducati Panigale V4 R, who rode on the millième podium for Ducati in the World Superbike Championship.

Le pilot espagnol a de nouveau réalisé un chef-d’œuvre, puisqu’il ateint une étape important pour Ducati avec une other great victory, sa septième cette saison. Troisième, immédiatement après le départ, Bautista a fait son décisif sur les deux rivaux devant lui à la mi-course en les dépassant tous les deux au dixième tour et en prenant la tête, où il est resté jusqu’à la fin de la course. Thanks to success, Aruba.it Racing piloted him – Ducati continued to hold on to the championship with an advance of 29 points to the deuxième position.

The thousand podiums reported by Ducati in WorldSBK represent an incomparable result, never seen before by a builder in a motorcycle discipline. The builder of Borgo Panigale, who confirmed his first plan with six generations of super sportive motorcycles who won a total of 383 victories, according to the history of the World Champion reserved for series machines.

The WorldSBK with Ducati present and victorious since the first edition in 1988, with Marco Lucchinelli on the 851 gagnant at Donington dans la toute premiere manche. Seulement deux ans later, in 1990, Raymond Roche obtained Ducati’s premier world title in Superbike avec la 851. Au cours des deux années suivantes, Doug Polen a suivi l’exemple. Ducati is rapidly becoming the most popular motorcycle in the ranks of the world’s Championnat, referring to the titles of builders in 1991, 1992 and 1993. The 1994 season marked the debut of Carl Fogarty and the Ducati 916, vainqueur during deux consecutive seasons. In 1996, Troy Corser donated a sixième titre de pilote to Ducati. In 1998 and 1999, « Foggy » – Carl Fogarty – reported his other titles, also becoming the most victorious pilot in the history of the Borgo Panigale supermoto guide.

In 2000, it was reported that one of Ducati’s other legends, Troy Bayliss, reported three titles over the Rosse in Superbike – 2001, 2006 and 2008 – for the future as well as the seul capable rider of Gagner over three different generations of Ducati SBK. : the 998, 999 and 1098. In the meantime, Neil Hodgson and James Toseland reported two other titres de piles (2003 and 2004), and in 2011, Carlos Checa reported the champion with the 1198.

Most pilots ont contributed to the legend in Superbike, with the victories and podiums that contributed to the graver of manière indelible dans la mémoire des passionnés de Ducati: Giancarlo Falappa; Fabrizio Pirovano, Pierfrancesco Chili, Ben Bostrom, Ruben Xaus, Régis Laconi, Noriyuki Haga, Chaz Davies, Marco Melandri and Scott Redding, pour n’en nommer que quelques-uns.

Les derniers triomphes portent la marque de la Panigale V4. In evidence, this motorcycle represents the most modern incarnation of the principles of style, sophistication and performance that guide the engagement collectif et quotidien de Ducati dans un parcours ayant conduit le constructor à écrire une other important page of son histoire de course dans le sillage des familles 851, 916, 999, 1098, puis de la Panigale.

Six generations of Ducati SBK:

The 851 and the birth of the Desmoquattro

The history of Ducati SBK is parallel to the cell of the Championnat du monde de Superbike. The 851 is like a 748 cc prototype by the spirit of Massimo Bordi and Gianluigi Mengoli based on Ducati’s technical angular pierres – bicylindre in L, desmodromique distribution, treillis cadre – it was the first Ducati SBK, propelled by it nouveau moteur Desmoquattro à quatre soupapes par cylindre. The cylinder is carried at 888 cm3 thanks to an augmentation of the bore. He modèle a changé de nom in 1992 pour s’adapter à la nouvelle cubature. Pour de nombreux passionnés, c’est avec la 851 que la Ducati de l’ère moderne est nee: technologiquement avancée, rouge et extraordinairement performante.

The 851/888 family reported three pile titles (1990 with Raymond Roche, 1991 and 1992 with Doug Polen) and three titles of builders (1991, 1992 and 1993), in addition to obtaining 78 victories and 170 podiums from 1990 to 1994.

The 916 and the legend of Fogarty

In October 1993, Ducati launched tout the world sans voix in presenting the 916, a motorcycle capable of balancing the track between “avant” and “après”. La 916 était mince, agile, puissante, avec des lignes et des solutions dessinées par Massimo Tamburini – également connu sous le nom de « Maestro » – toujours actuelles dans leur synthèse de beauté et d’efficacité selon le concept de la form suit la fonction Dont the old models are easy to recognize dans la Panigale. With an entirely revised chassis and a highly evolved Desmoquattro bicylinder, the 916 mastered all the formulas dans lesquelles elle a couru.

Au fil des années, the cylinder increased. In 1998, Ducati launched the 996, nom sous lequel un modèle d’époque comme la 996 R a fait ses debuts in 2001, propelled by the first 998 cc Testastretta, dont les héritiers sont encore aujourd’hui dans les modèles bicylindres de the Ducati range. In 2002, the 996 gave way to the 998. The standard version of the Ducati SBK is now 114 horsepower from the premiere 916 jusqu’aux 123 horsepower from the 998.

The Ducati 916 is the most famous of Ducati SBK; Between 1994 and 2003, with versions 916, 996 and 998, she reported huit titres mondiaux (dont quatre avec le «roi» Carl Fogarty) et 122 courses, plus de conduire ses pilotes sur le podium à 311 reprises. Et la 996 R est le modèle avec lequel s’est amorcée la carrière en rouge de Troy Bayliss, l’autre grande légende du Ducati SBK.

The domination of the 999

The 999 arrived in 2003, along with the revolutionaries, an evolved version of the Testastretta and a revised chassis. The Ducati SBK abandoned its unilateral oscillating arms, introduced a superposed phase, and integrated the seal with its seal in a silent seul. C’est la Ducati SBK avec le plus grand ratio victoires-saisons : en seulement cinq ans (la 1098 n’a commencé à courir qu’en 2008), she reported 63 victories et trois titres mondiaux avec Neil Hodgson, James Toseland et Troy Bayliss. Ses coureurs sont montés 163 fois sur le podium.

The 1098, the 1198, and the title of Carlos Checa

In 2008, the regulation allowed bicylindre motorists to pass the limit of one liter of cylinder. Ducati presented the 1098 in November 2006, which represents the name of the 998’s stylistic elements and techniques. étaient de return

The bicylindre augmentait la puissance jusqu’à 160 ch et, mi à jour par diverse technical solutions derived from the MotoGP motorcycle, notamment sur le plan thermal, pris le nom de Testastretta Evoluzione.

The 1198 entered the track in 2009, plus powerful (170 hp) and equipped with Ducati’s first electronic traction control. The cylinder is passed to a little more than 1,198 centimeters cubes, and after the title 2011, reported by Carlos Checa in English.

The 1098 and 1198 won 139 podiums between 2008 and 2012, with 52 victories.

The Panigale family

The year 2012 arrived at the arrival of the Panigale family, who established new references in technology, style and performance materials. With the Panigale, Ducati introduced the V2 Superquadro 90° engine to its desmodromique distribution with the mix of the chain and gear, engine management without mechanical links (ride-by-wire) and Öhlins electronic suspension, but also the monocoque frame in aluminum with boîte à air intégrée. Finally, the style of poursuivi des éléments de la tradition Ducati en les modernisant et en définissant une ligne – celle de la famille Panigale – recognized as an œuvre d’art et récompensée par le Compasso d’Oro in 2014.

The evolution of the 1299 in 2015 to fait franchir une nouvelle étape à la Panigale, et avec le modèle 2015, le nom de la version “R” a également changé, devenant Panigale 1199 R, pour indicator comment la cylindrée du modèle de course restait liée à la limit réglementaire.

End 2017, the Panigale the most révolutionnaire de all temps a fait son entrée en piste. Preceded by the presentation of son motor V4 Desmosedici Stradale, the Ducati Panigale V4 to été dévoilée. It is powered by the V4 at 90° with a Twinpulse distribution derived from MotoGP and vilebrequin with inverse rotation capable of developing 214 hp and 13 kgm for a power/poids ratio of 1.1 hp/kg.

Le châssis a vu l’introduction du cadre avant, que continuait à utiliser le moteur comme elément de contrainte. With the 2020 model, the aerodynamic ensemble has arrived based on the ailettes introduced by Ducati for the first time in MotoGP in 2016, and the 2021 version has been tuned up electronically. The modèle 2022 a de nouveau relieved the barre des performances, with an encore plus sophisticated electronic management, a plus efficient chassis, the ratios borrowed from the Panigale V4 R, and an aerodynamic plus efficient ensemble.

In the course of ses dix années de competition, the Panigale family recorded 219 podiums, with 70 victories.

Statistics

  • In 35 years of World Superbike, Ducati has recorded 1,000 podiums.
  • Ducati reported 14 piling titles and 17 constructor titles in Superbike
ANNEE MOTORCYCLE MODEL PILE
1990 851 Raymond Roche
1991 888 Doug Pollen
1992 888 Doug Pollen
1994 916 Carl Fogarty
nineteen ninety five 916 Carl Fogarty
nineteen ninety six 916 Troy Corser
1998 916 Carl Fogarty
1999 996 Carl Fogarty
2001 996R Troy Bayliss
2003 999F03 Neil Hodgson
2004 999F04 James Toseland
2006 999F06 Troy Bayliss
2008 1098 F08 Troy Bayliss
2011 1198 F11 Charles Czech

• The most successful Ducati SBK pilots are Carl Fogarty (55 victories), Troy Bayliss (52) and Chaz Davies (28).

Leave a Reply

Your email address will not be published.