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24 Heures du Mans : Hypercar – What to retain from the Journée Test ?

Pourquoi TOYOTA et ALPINE sont-ILS plus lents queN 2021 ?

C’est règlementaire, tout simply. More qui s’attendait à ce que la GR010 Hybrid se, l’an passé, pole position en 3’23”900, soit une petite poignée de secondes trop rapide aux yeux du législateur? La BoP passedée par là, il ne faut pas s’attendre que ce chrono soit approché mercredi en qualifications ou jeudi lors de l’Hyperpole. « Nous avons perdu sur divers plans, We have explained the directeur technique du Toyota Gazoo Racing Pascal Vasselon. Nous avons quatre kilos en plus – ce qui représente un dixième au tour – mais aussi 9 kW (send 12 chevaux. Ndlr) en moins et une vitesse de déclenchement du système hybride rehaussée à 190 km/h (against 120 l’an passed. ndlr) ». If ce dernier facteur sera moins prejudiciable que sur les autres tracés, cette augmentation n’est pas sans incidence.

You will find out how to compare BoP 2021 vs. BoP 2022. Des chiffres à analyze avec précaution, d’autres facteurs étant à prendre en compte, dont le changement de monte pneumatique opéré por Toyota durant l’intersaison.

Toyota au rendez-vous !

After an edition 2022 of 6 Heures de Spa marked by the abandonment of the n ° 8 sur souci technique, Toyota avait kiss of se rassurer. Et ce même si comme nous l’a confirmed le directeur technique Pascal Vasselon, « il s’agit d’un problem of transformer, that nous pensons avoir solutionné. »

Le matin, les deux GR010 Hybrid sont longtemps restées sans chrono. The circuit étant encore « comes out » decision to été prise de travailler sur le set up, as much in aeronautics as in mechanics, before consaccrer aux pneumatics l’après-midi. An important fact is that the Japanese are more than 31 years old, more than 29 years old and 34 years old.

Lauréate l’an passé, la n°7 a cependant mis tout le monde d’accord, in s’adjugeant le meilleur chrono des deux sessions, à chaque fois grace à José-Maria Lopez. « Ce fut une bonne journéePascal Vasselon was satisfied. Nous avons même fait plus de kilomètres que prévu. Nous avons passé en revue tout notre program sans connaître le moindre souci. Nous sommes là où nous pensions être, et donc plus lents que l’an passé en raison du changement de BoP. The question à poser est de savoir pourquoi Glickenhaus n’a pas réussi à égaliser ses chronos de l’an passé (values ​​that the BoP of the 007 LMH is similar to that of 2021. Ndlr). »

A la régulière, ne nous mentons pas, Toyota seems unbeatable et promis à une cinquième victoire de rang, an exploit that seuls Porsche, Ferrari et Audi ont réussi. More lors de deux premières courses de la saison 2022 du WEC, l’écurie nippone a, à chaque fois, perdu l’une de ses deux GR010, sur une sortie de piste de Lopez à Sebring puis sur un souci mécanique à Spa, alors mefiance…

© MPS Agency

Glickenhaus Racing in outsider n°1 ?

Dans la matinée, l’écurie américaine a donné quelques sueurs froides à ses fans. The n°708 is long-term restée immobilisée à son box. « Un petit contretemps lié au débogage du moteur après que celui-ci a été remounted, nous a confié Romain Dumas. Contrairement à la concurrence, nous n’avons pas mené à bien une séance de déverminage avant de ici. » Mais cela n’a pas empêché l’Alésien to finish the séance du matin à seulement à 0”109 of José-Maria Lopez. « Tenue des pneus, longs relais… Globalement, nous sommes satisfaits, to poursuivi le double vainqueur de l’épreuve. Et nous avons passé en revue une bonne partie de notre program »

L’après-midi, Romain returned to his new age at the deuxième place, 0”208 from their Argentinian rival who defended the colors of Toyota Gazoo Racing. « L’an passé, la voiture n’était pas force très aisée à emmener dans les virages Porsche, avec quelques mouvements que malmenaient les pneus arrière, souligne Olivier Pla. L’équipe a bien bossé et a, semble-t-il, solutionné le souci. » Pourtant, after the 2021 edition, Glickenhaus Racing used his week-ends of course for parfaire sa 007 LMH, who was more pris part à la moindre séance d’essai after his debuts in competition, al ‘occasion des 8 Heures de Portimão 2021, this June. Et si le Glickenhaus Racing était la grosse cote de cette 90e édition?

Faut-il s’restless pour Alpine ?

At the end of the morning session, the Alpine A480 clôturait the top five, once a day of 1”167 sur la marque de référence. « A good matinee consecrated to your set up, nous confer après coup le team principal Philippe Sinault. Nous avons bien roulé, trouvé de bons réglages et avons été satisfaits du behavior des pneumatiques. » Differents of ceux utilisés l’an passé puisque la française utilise maintenant des pneumatics Hypercar et non LMP1 NH.

Mais l’après-midi, ça s’est quelque peu gâté pour le clan tricolore. The trio Nicolas Lapierre-André Negrao-Matthieu Vaxiviere fermait toujours la marche, tout en voyant son retard passé à 2”524. De quoi se faire advance par les deux LMP2 les plus véloces. « Il est clair qu’il nous en manque, avenue Philippe Sinault. C’est à l’accélération, et donc en vitesse de pointe, que nous sommes à la peine. L’écart avec la concurrence se creuse principalement sur le sector 2 (+1”325. Ndlr). Il faut maintenant finds the solution pour remédier à ce deficit. » Remains that if the A480 suffers from a lack of power, there will be a modification of the Balance of Performance will be in mesure de faire bouger les choses.

More la n°36 at-elle cache son jeu ? « Nous n’avons pas joué un jeu quelconque, assure Vaxiviere. Le matin, nous avons bien travaillé avec l’équipe et ne sommes pas loin du set up idéal. Mais nous ne nous attendions pas à être aussi loin. This was finally a frustrating assez journey during the last few days when it was bad to double the LMP2. Si ça reste ainsi, nous pourrions être en difficultés dans le trafic. » Rest à savoir ce that decided on the leading instances…

Tableau Comparatif Journée Test 2022 :

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